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3． 对贸易的控制表面看来，是巴西、美国和阿根廷三个国家掌控了大豆的出口端，中国和欧洲两大经济体占据了大豆进口端，但事实上，大豆从出口端到进口端的贸易活动并不是由这些国家掌控的，而是由跨国粮商掌控的。跨国粮商往往在出口国掌控了出口，在进口国掌控了进口，大量的交易只是发生在跨国粮食企业内部，即各分公司之间。大豆供应链的贸易这一环节牢牢掌握在ABCD四大公司手中（其它大宗农产品也大同小异）。衡量大公司霸主地位的一个指标是最大三家公司占据某类市场的份额（即CR3）。早在2001年，美国大豆出口的CR3已达到65%。这也就是说，三家公司大约控制了当年美国大豆出口的三分之二。1990年，巴西大豆出口的CR3只有34%，1998年升至43%，而到2001年，已超过60%。巴西有二十万大豆种植户，但他们的产品只能出售给五家大宗产品贸易公司。与对豆种的控制不同，全球粮食贸易由几大粮商控制的局面由来已久。在ABCD四大公司中，至少有三家，即邦吉、嘉吉、路易•达孚从19世纪中后期便开始这类贸易活动了。

嘉吉（Cargill，美国公司），成立于1865年，是世界上最大的非上市私人公司，总资产在2012年为625.8亿美元，是世界上最大的大宗产品交易商。假如它是上市公司，嘉吉将被排进《财富》世界500强企业的前十位。它在66个国家运作，有142000名雇员。

经过十几年的合作，合资车厂无论从生产平台、技术和人才管理甚至销售环节都已相当成熟，跨国车企与中方合作处于良好的双赢状态。而且，没有中方伙伴的帮忙，跨国车企无法获得政府的支持，未来在中国的发展将变得举步维艰。事实上，如果不选择合资方式，外国汽车企业在中国市场本土化就会成为首要难题，他们要面对诸如来自市场营销、公关宣传等方面的问题。试想一下，你让一个老外去搞定讲着一口四川口音的经销商？去面对中国媒体？这些都足以能让老外伤透脑筋。

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不过，随着后续中国经济的迅猛发展以及市场终端需求的暴增，中国政府意识到必须大力发展自主品牌。于是，国家发改委在1994年发布《汽车产业政策》，其中明确规定了汽车合资股比限制：汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同时，同一家外商只能在国内建立不超过两家生产同类整车的合资企业。

此外，湖南国企合力做好应急物资供应、确保抗疫物资“生命线”畅通。湖南轻盐集团旗下新组建不久的湖南医药集团第一时间采购到了一批杜邦防护服、KN95医用口罩等医疗防护装备，大批量采购了84消毒水、医用乙醇消毒液、免洗消毒凝胶、抗菌速干洗手液等消毒用品。兴湘集团先后为医疗机构发送苍术、金银花等中药超微饮片五十余万袋及艾条数万盒；发送消毒液、抗菌洗剂、口罩、抗病毒口服液、利巴韦林胶囊等紧缺医疗物资和药品近百万元，有效保证了防疫物资的供应。湖南高速集团做好疫情防控、车辆管控工作，确保高速路网、应急运输绿色通道、必要的群众生产生活物资运输通道畅通。